Автоматическая коробка передач
КРАЙСЛЕР 42RE (A500SE) - основные характеристики, диагностика, поиск неисправностей
Автоматическая коробка передач КРАЙСЛЕР 42RE (A500SE) - основные характеристики, диагностика, поиск неисправностей
Крайслер 42RE (A500SE)<//b> - автоматическая трансмиссия с 4-я скоростями. Трех элементный гидротрансформатор используется для всех моделей трансмиссии 42RE. Гидротрансформатор состоит из турбины, статора и рабочего колеса (крыльчатка). Конвертер также содержит обгонную муфту и пластину муфты гидротрансформатора.
Муфта гидротрансформатора управляется с помощью электроники. Муфта гидротрансформатора обеспечивает уменьшение оборотов двигателя и экономию топлива. Использование муфты гидротрансформатора также обеспечивает снижение рабочей температуры трансмиссионной жидкости трансмиссии.
Муфта гидротрансформатора используется на 4-ой передачи и на 3-й, когда переключатель ускоряющей передачи выключен.
Обгонная муфта установлена во втулке статора, и предотвращает статор от вращения в противоположное направление вращения двигателя.
Гидротрансформатор должен заменяться единой сборкой, когда диагностика указывает, что неисправность именно в нем.
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ТИП ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ:
Наиболее подходящая трансмиссионная жидкость для данной трансмиссии является - Mopar ATF Plus тип 7176. Dexron II следует использовать только в крайних ситуациях и при отсутствии Mopar ATF Plus тип 7176.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ
Индикатор переключателя ускоряющей передачи также используется для отображения кодов неисправности при проведении диагностики.
Коды неисправности и типы неисправности расположены в таблице кодов неисправностей.
ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ ПРОВЕСТИ ДИАГНОСТИ С ПОМОЩЬЮ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СЛЕДУЕТ ВЫПОЛНИТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ:
1. Быстро включить и выключить зажигание 3 раза и оставить его включенным.
2. Немедленно начать считать число вспышек индикатора переключателя ускоряющей передачи.
3. См. таблицу ниже для расшифровки полученного кода неисправности.
Таблица 1.
| КОД НЕИСПРАВНОСТИ | ОПИСАНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ | |
| 11 | Входящие обороты двигателя | |
| 12 | Датчик вторичного вала | |
| 13 | Датчик скорости автомобиля | |
| 14 | Датчик давления регулятора | |
| 15 | Датчик положения дросселя | |
| 16 | Температурный датчик трансмиссионной жидкости | |
| 17 | переключатель ускоряющей передачи | |
| 18 | Напряжение системы | |
| 19 | Внутренняя неисправность блока управления | |
| 21 | Соленоид давления регулятора | |
| 22 | Соленоид ускоряющей передачи | |
| 23 | Соленоид муфты гидротрансформатора | |
| 24 | Индикатор переключателя ускоряющей передачи. | |
| 25 | Внутренняя неисправность в модуле (блока управления) | |
| 26 | Смещения характеристик датчика давления регулятора | |
| 55 | Конец кода трансмиссии | |
ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ
До выполнения дорожного испытания, убедиться, что уровень трансмиссионной жидкости и ее состояние, регулировка тросика управления.
В течение дорожного испытания, АКПП должна быть проверена на каждой скорости на предмет проскальзывания (пробуксовки) и неправильном переключении передачи, ударов при переключении.
При обнаружении аномалий в течение дорожного испытания следует использовать таблицу СХЕМА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ ТРАНСМИССИИ для определения источника неисправности.
После дорожного испытания, до снятия АКПП, необходимо проверить работу гидравлической системы трансмиссии (pressure test). Данная проверка весь важна в деле определения истинных причин неисправности трансмиссии.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСМИССИИ
Порты давления находятся на аккумуляторе, переднем сервомеханизме и заднем сервомеханизме. Также регулятор и давление муфты ускоряющей передачи могут быть проверены с помощью измерительных приборов давления.
Давление в магистрали проверяется с помощью порта на аккумуляторе, но РВД трансмиссии должно быть в положении "D".
Следует использовать таблицу ниже, чтобы определить соответсвие полученных данных с нормативными значениями давления. Следует использовать манометр (до 150 пси) для всех тестов, кроме проверки давления для задней скорости (для выполнения данного теста необходим манометр со шкалой до 300 пси).
Сравните результаты проведенных измерений с данными в таблице ниже.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА
Эта проверка тестирует работу регулятора, путем проверки давление регулятора на различных скоростях автомобиля. Эта проверка должна быть выполнена на подъемнике, который позволит задним колесам автомобиля находиться в подвешенном состоянии.
1. Подсоединить манометра (с 100 пси шкалой) к порту давления регулятора (См. Рис. 5).
2. Запустить двигатель, и установить РВД в положение "D". На холостом ходе, давление должно быть от 0 до 1-1/2 пси. Если давление превышает данный уровень, существует неисправность в системе регулирования давления регулятора.
3. Медленно увеличить обороты двигателя. Давление регулятора должно увеличиваться пропорционально увеличению скорости автомобиля - приблизительно 1 ПСИ на каждую 1 милю в час.
4. Давление должно уменьшиться до 0-1-1/2 ПСИ, когда колеса автомобиля прекращают вращаться.
5. Сравнить результаты тестов с данными в таблице 3:
Таблица 2.
| Положение РВД | Минимальное давление перед дроссельным клапаном | Максимальное давление перед дроссельным клапаном | Используемый порт | Используемый манометр | |
| "D" | 55-65 ПСИ | 90-96 ПСИ | аккумулятор | 100 ПСИ | |
| ручная-2 передача | 55-65 ПСИ | 90-96 ПСИ | аккумулятор | 100 ПСИ | |
| ручная-1 передача | 55-65 ПСИ | 90-96 ПСИ | аккумулятор | 100 ПСИ | |
| "R" | 145-175 ПСИ | 230-280 ПСИ | задний сервомеханизм | 300 ПСИ | |
| D-4-я передача | 68-72 ПСИ | 90-120 ПСИ | ускоряющая передача | 300 ПСИ | |
Таблица
| Результат при проведении теста | Причина | |
| Давление в магистрали в норме в течение всех тестов | Насос и клапан регулятора в норме | |
| Давление в магистрали в норме на "R", но низкое на "D", 2, 1. | Утечка в области муфты вкл. заднего хода (сервомеханизм, уплотнительное кольцо муфты, уплотнительные кольца основания регулятора) | |
| Низкое давление на "D" четвертой передаче | Повреждено уплотнение поршня муфты Ускоряющей передачи, или шарики | |
| Давление в норме в 1, 2 но низко в D3 и R | Утечка в передней области муфты (сервомеханизм, изоляции муфты, отверстие фиксатора, кольцевые уплотнители) | |
| Давление в норме в 2, но низкое на "R" и "l" | Утечка в заднем сервомеханизме | |
| Низкое давление переднего сервомеханизма в "2" | Утечка в сервомеханизме; поврежден сервомеханизм или его поршень | |
| Низкое давление во всех положениях РВД | Забитый фильтр, заклиненный клапан регулятора, изношенный или дефектный насос, забитый радиатор трансмиссионной жидкости | |
| Давление регулятора слишком высокое на холостом ходе | Дефектный соленоид давления регулятора | |
| Низкое давление регулятора на всех режимах | Дефектный соленоид давления регулятора, блок управления трансмиссии, или датчик давления регулятора | |
| Низкое давление смазки/магистрали во всех положениях дросселя | забитый радиатор трансмиссионной жидкости или магистрали, изношены подшипники насоса или держателя муфты |
тема_1