Mitsubishi Galant E5x,E8x
Mitsubishi Galant E5x,E8x
Что имеем: при переводе селектора из P или N при нажатом тормозе в любое положение – двигатель дёргается и глохнет. ГТ не разблокируется.
Для считывания кодов ошибок берём стрелочный тестер или светодиод с резистором. В pre-OBD машинках становимся на 12-ю и 6-ю ногу разъема диагностики (12-земля). На OBD-II машинках на 4-ю и 6-ю ноги (4 – земля). Ключ зажигания - в ON, и считываем ошибку путем подсчета длинных и коротких вспышек. Длинные - десятки, короткие – единицы.
Если имеем код 47 – Open Circuit of Damper Clutch Control Solenoid Valve, то выключаем зажигание и отсоединяем разъем от блока управления АКПП ( расположен в центральной консоли в самом низу), в котором больше контактов(26). Переключаем прибор на измерение сопротивлений и меряем сопротивление соленоида DCCSV между контактом 1 и массой (к.13 или 26 в разъеме). Сопротивление между контактом 1(красный провод) и землёй должно быть около 3Ом. Если имеется отклонение от нормы, то меряем тоже самое на разъеме коробки – соответственно делаем вывод об неисправности соленоида или проводки. В нашем случае всё было ОК.
Далее снимаем блок управления АКПП и на режиме прозвонки P-N переходов проверяем большой зелёный транзистор, который стоит отдельно от кучи таких же собратьев )). На самом деле неисправный транзистор легко вычисляется по запаху и треснутому корпусу )). Берём в руки пальник и аккуратно меняем данный транзистор ( тип – 2SB1335 или 2SB549 – 3A 30W 60V, на крайняк можно наш КТ818Г). Попутно меняем конденсатор 47 мкФ на 50В, у Crazy от него уже пахло "морепродуктами".
Собираем всё в обратной последовательности и радуемся )
Ёжик Пых, 29 Ноября 2004 17:01:55
тема_1